3月26日，有消息传出，大众汽车旗下的斯柯达品牌即将退出中国市场。针对这一传闻，大众中国方面向记者作出回应，称斯柯达正在调整全球发展战略，后续会把重心放在印度、东盟等发展速度较快的市场。不过为了让现有业务平稳过渡，斯柯达汽车在中国的销售工作会一直持续到2026年年中。
据悉，斯柯达进入中国市场已经快20年了，这些年里累计赢得了超过300万中国车主的信任。即便未来退出中国市场，斯柯达在华的现有客户也不用发愁，依然能享受到全面的保修服务和后续的售后支持，不会出现“没人管”的情况。
公开数据显示，2025年斯柯达在印度工厂的整车产量达到了约7.4万辆，比2024年的3.3万辆翻了一倍还多；除此之外，当年还为大众汽车集团旗下的其他品牌代工生产了超过8.5万辆整车，在印度市场的发展势头正盛。
作为最早进入中国市场的合资汽车品牌之一，斯柯达早在2006年就正式开启了在华布局。凭借着“平价德系车”的定位，再加上大众集团的技术加持，斯柯达曾经在国内市场发展得顺风顺水。2018年是斯柯达在华的销量巅峰，当年交付了34.1万辆汽车，中国市场也一度成为它全球最大的单一市场。
在最辉煌的时期，斯柯达在国内的经销商数量超过500家，构建起了覆盖全国的销售和服务网络，旗下的明锐、速派、柯迪亚克等车型，也深受国内消费者的喜爱。
但好景不长，随着中国汽车市场进入电动化、智能化的快速发展阶段，斯柯达逐渐跟不上市场节奏，陷入了发展困境。2022年底，斯柯达CEO克劳斯·泽尔默就曾表示，“目前中国汽车市场的竞争太激烈了，我们会和中国合资伙伴一起，探讨后续的发展方向”。当时他就提出，或许可以考虑只在中国卖车，不再进行本土化生产。
到了2023年10月，斯柯达宣布新款柯迪亚克不再在中国市场销售，这一消息再次引发了外界对其退出中国的猜测。面对传闻，克劳斯·泽尔默当时并未给出明确答案，只是表示“我们正在和中国合资伙伴沟通协商，努力确定未来的发展方案，现在还不能下结论，相关工作仍在推进中”。
销量数据则直接反映了斯柯达在华的困境：2019年到2025年，它的在华销量出现了断崖式下跌，从2019年的28.2万辆逐年下滑，到2025年只剩下1.5万辆，同比下降15%，和2018年的巅峰时期相比，跌幅更是超过了95%，市场份额也跌到了不足0.1%。就连曾经的主力车型速派，单月销量最低时只有25台。
销量下滑的同时，斯柯达的销售渠道也在大幅收缩。截至2025年，它在国内的经销商只剩下78家，而且大部分都以“店中店”的形式，并入了上汽大众的展厅，斯柯达品牌自身的独立运营能力，基本上已经丧失了。
